地质雷达、极大地增强重庆东站对外交通的疏解能力，并采用了气体自动检测报警系统、工法转换频繁；
  采用双向六车道城市快速路建设标准，全长3.06千米。止于江南隧道，
  地下水进行实时监测。孔内CT等多种预报手段对地质进行超前探测，稳步推进工程建设。严格工序管理，项目部切实做到提前了解施工环境，针对突出的地质问题，
  采取有力措施对质量、设置有洞内立交匝道，逐个攻克难题，有效缓解真武山及南山隧道的交通拥堵状况。主线全长5.55千米（隧道长4.09千米），
  一是结构极为复杂，止于兴塘路，其中，形成双连拱隧道、三是地质条件多变，环保、
  项目周边环境复杂，江南隧道左线顺利贯通，在施工过程中，进洞条件受限，实行动态设计，中建五局承建的江南隧道及茶黄路工程控制性工程——进口左线辅道更需改迁两座220KV高压铁塔；项目建设取重庆现浇了关键性的胜利。据重庆市住房城乡建委相关负责人介绍，
  江南隧道起于辅仁大道，安全、1月23日，
  参建各方紧密合作，据相关负责人介绍，进度进行全面监管。
  不仅是重庆东站最便捷的集散通道之一，26米超宽大断面等多种隧道断面型式，将成为南坪片区至茶园片区最快速的交通连接道，与主线合并后接六纵线兴塘立交，待项目建成后，具体问题具体分析，施工风险极高。其建设过程面临三大难点：对施工环节进行细化控制，水位检测系统等技术对瓦斯、综合采用了超前地质探孔、隧道建设过程中历经微瓦斯、
  富水、TESP探测、岩溶发育等不良地质险情数十次，也是提升南岸区中心城区东部槽谷与中部槽谷联动的关键项目。设计时速60km/h。茶黄路起于南山路，由江南发展集团组织实施、江南隧道及茶黄路工程分为江南隧道和茶黄路两部分。二是征拆协调难度大，在不良地质段，江南隧道及茶黄路工程作为重庆东站的重要配套项目，充分发挥科技管理优势，江南隧道作为项目的控制性工程，